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济南铁路局是如何影响江苏铁路发展的?
以前归属济南局时,列车***几乎没啥变化!列车的编组运行也没啥变化,自归属上海局后,可以说翻天覆地的变化!从列车的编组运行,到各个站段的管理结构,都有很大的变化!而且机动灵活!掌握自如!
在济南铁路局的影响下,除了局部的徐州和连云港,苏北铁路大部的发展被冻结近一个世纪,苏北铁路也是近几年(上海局)才有所突破,其功劳应归于江苏省和上海局的重新审视,让苏北才有了新的定位,苏北铁路向南向西及联北方向仍需努力打通运脉,使之成为真正的运输大动脉。
济南铁路局对南下江苏和长三角的铁路建设是消极的,只要看山东境内南北纵向铁路迟迟难产就知道了,对江苏境内苏北铁路更是消极,一条建设都没有。只有徐州铁路分局划归上海路局后,苏北铁路才发生了量和质的巨变,新长铁路、连盐铁路、连镇铁路、徐盐铁路、徐连客专相继建成,为徐州以南京沪高铁增加了***通道,不但分担了拥挤的车流,提高了效率,还增开了车次,盘活了全国铁路网络。济南路局应该叫山东路局。
影响还是有的,徐州东建设时还归济南铁路局,徐州东后来划归上海局后又扩建,徐州到连云港的高铁也属于国家级的一横,一直到归到上局才开始建设,属于济南局时,苏北的高铁线几乎是没有发展的
济南铁路局,对连云港的设备进行了大规模的改造,打下了一定的基础,造成失去20年铁路发展***,南北方向到今天都没有高铁,搞个250***缺跑200公里动车,怼港口发展造成白白浪费10年时间。南北方向都没有高铁局面。
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